说到纯电动车型，我比较服特斯拉。单单是超过400公里的续航里程就已经打败了很多厂商。不过，它在国内的售价已经超过50万，毕竟它定位的是豪华车阵营。那么贴近平民的长距离行驶电动车型有没有？在3月9日上市的全新帝豪EV300让我看到了希望。

此次上市的帝豪EV300共有3款车型，市场指导价分别为19.48万，20.58万，21.58万。有地方补贴1:0.5的地方，实际的价格是12.88万13.98万，14.98万。

我个人认为，这个价格很有竞争力。目前，市面上这个价位的电动车基本上以A0级小车为主。而帝豪EV300则是有着2650mm轴距的紧凑型车，更贴近于家庭的日常使用。并且，新车在续航里程、电池温控管理、全新外观、充电时长等方面有了大幅度的提升。

充电一次 能跑360公里

电动车续航里程是消费者最为关心的事儿。特斯拉为什么卖得这么好，那是因为它充电一次能跑400公里以上，和普通的汽油车的加满油后的里程没有什么区别。帝豪EV300的综合工况300公里，匀速工况360公里。从这个数据来看，已经接近了特斯拉的续航里程。除了正常的上下班日常通勤使用，半径150公里的郊区游也是完全没有问题的。大大拓展了纯电动消费者的出行半径。

在我看来，自主品牌在新能源技术上，不断的取得了长足的进步，续航里程也有大幅的增加。随着技术的进一步发展，超过特斯拉的续航里程只是时间问题。

全天候待机 EV300这功能有点厉害

众所周知，只要涉及到高温还有低温，电池就会出现瞬间没电的事儿。北方的朋友都有这个体会，大冬天拿出iphone，哪怕是100%的电，都会瞬间掉60%的电，甚至会关机。那么用电池的新能源车会不会出现这样的情况？

吉利的EV300在国内首创ITCS电池智能温控管理系统，完美实现了动力电池低能耗的低温预热和高温冷却技术突破。通过系统智能自适应调节电池包内循环液温度，循环液在电池组间隙形成回路，同时确保每组电池温度均衡，实现动力电池常态保持最佳工作状态。ITCS可有效提升动力电池在充放电过程中的使用效率，特别在极端天气下，缩短充电时长，避免极端天气对电池能量衰减的影响，更可延长动力电池使用寿命。实现在-20℃快速充电，-30℃车辆仍可正常使用，确保帝豪EV300在极寒、极热地区充电效率不降低，续航能力不衰减，使用无区域季节限制。完美解决了极寒极热天气纯电动车主的痛点和顾虑。

特斯拉之所以牛，是因为除了大容量的电池，就是它独具一格的电池管理系统。这套系统让特斯拉能在极端的天气情况下正常行驶，也让特斯拉可以无忧的玩耍0到100的高速冲刺。吉利的ITCS电池智能温控管理系统可以说是补足了自主品牌在电池管理系统里的短板。相信随着吉利更进一步的研发，这套系统能够实现的功能会更多。

五种充电模式 随时随地可以充电

很多人对新能源车的担忧除了续航里程外，就是它充电问题。汽油车可以随时随地找到加油站。而新能源车的充电却不能，由于某些原因，充电站甚至是充电桩在国内都还没有得到大面积的普及。像特斯拉这样有钱的主儿，可以做到到处设立自己的充电站、充电桩，但它即使是在美国，也没能实现全覆盖。对于发展中的自主品牌新能源车，只能自己动脑筋来解决这个问题。

帝豪EV300有五种充电模式，增配升级了6.6KW车载慢充电机，满足了更多充电状态需求，增强充电模式的通用性。在60kW公共快充桩实现45分钟内电量从0充至80%；使用10kW快充盒，4.5小时内充满；新增的6.6kW慢充桩，能在7小时内充满，同时帝豪EV300还可使用3.3kW家用慢充盒和1.8kW随车应急线充电，五种充电模式，丰富了充电的便捷性。

据了解，吉利旗下的曹操专车全部采用帝豪的纯电动车型进行运营。长时、多地、长距离的专车运行也验证了帝豪纯电动车的稳定性和耐用性。

其实，吉利在新能源汽车领域可以算是新兵，国内自主品牌像比亚迪、上汽、北汽等厂商都已经在这个领域发力很久。但是，我个人觉得吉利是走得最稳，最有潜力的一家。以帝豪EV为例，自去年4月在北京上市以来，在不到9个月的时间里，就完成终端16975台，位列2016年中国纯电动单车型销量冠军。这个成绩不是单单依靠补贴就可以取得的。

百万帝豪是基础，但是也需要先机的技术做背书。在2016年中国量产车性能大赛(CCPC)中，吉利帝豪EV在克拉玛依站中荣获动力性单项赛和长距离经济性测试赛两项冠军；在强手云集的纯电动汽车组中，成为2016年度CCPC量产车性能大赛中唯一的续航及经济性能金奖车型，这些都是技术实力的举证。

相信在不久的将来，国内自主品牌的新能源车型会越来越多的走进国内家庭。

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